在過去的20年，燃油車一直是市場中的主流，中國燃油車市場競爭也相當(dāng)激烈，成為了全球市場規(guī)模第一。隨著時(shí)代的變化，人們的生活水平不斷提高，汽車行業(yè)與環(huán)境的相輔相成也造成了不少的問題，如今燃油車也面臨了新能源汽車這個(gè)新對(duì)手，燃油車還能存活多久？新能源汽車又拿什么與之抗衡？

在當(dāng)下的中國新能源汽車市場中，新能源產(chǎn)品除了需要企業(yè)的建立的口碑，自身性能的優(yōu)勢，大部分造車新勢力也走上了“性價(jià)比”這條老路。對(duì)于車企而言，如何在新能源汽車市場中占有一席之地是各個(gè)企業(yè)當(dāng)務(wù)之急面臨的一大難題。

在過去的5個(gè)月里，特斯拉一直都是受人非議的，從輿論上我們時(shí)不時(shí)得能看見“剎車失靈”“起火”“多番調(diào)價(jià)”等話題，但這依然沒有影響特斯拉的銷量，反而銷量還增長了202%，達(dá)到了33463輛，依然屹立在新能源汽車銷量的榜首。再看看其他新能源汽車產(chǎn)品，比如上汽通用的五菱同比也增長了1255.7%，長安新能源汽車增長了1351%，哪吒汽車增長了551%...。由此可以看出，無論是從價(jià)格上還是產(chǎn)品的定位、品質(zhì)上，新能源汽車取得了傲人的成績。

再來說說燃油車，燃油車走近大眾的視線將近百年的歷史，在給人們來帶便利的同時(shí)，排放的尾氣也造成了環(huán)境污染的壓力。由于當(dāng)初沒有找到可代替的能源，所以燃油車一直是被大眾所選擇的交通工具。車紅是非多，甚至也有傳言禁用燃油車，而我們要清楚的是促進(jìn)新能源汽車發(fā)展也并非只有淘汰燃油車一種方式。

試問如果我們的汽車將燒油換成燒甲醇等燃油，而原有的部件結(jié)構(gòu)不變，這樣會(huì)不會(huì)讓能源效率提高？燃油車發(fā)展到現(xiàn)在，如果在尾氣進(jìn)化方面有了進(jìn)一步的發(fā)展會(huì)不會(huì)與新能源汽車達(dá)到雙贏的局面，所以燃油車也可以隨著生態(tài)發(fā)展的變化而進(jìn)行技術(shù)上的進(jìn)化與迭代，而新能源汽車能代替燃油車這一說話也不會(huì)那么肯定了。

回過頭來繼續(xù)說說新能源車在當(dāng)下為何如此受歡迎。目前新能源汽車主要就是插電混動(dòng)與純電兩種方式，而滿足大部分消費(fèi)者的需求，插電混動(dòng)車型解決了續(xù)航方面的難題，但仍有不少人覺得這類車型只是企業(yè)的過渡手段；純電車型才是主宰新能源市場的未來。純電車型除了自身的產(chǎn)品力，在充電方式與性價(jià)上也是讓用戶戛然而止。

燃油車的油耗與新能源汽車的能耗成為了用戶對(duì)比考慮的必要條件。根據(jù)工信部的純電動(dòng)乘用車的產(chǎn)量統(tǒng)計(jì)，2020年車型平均續(xù)航里程上升至382km，平均電能消耗量下降至12.49kWh/100km，相比2016年技術(shù)水平改善率分別達(dá)到86%和21%。在充電方式方面，充電樁的建設(shè)也是發(fā)展新能源汽車棘手的問題，充電樁最大的優(yōu)勢就是在于快充充電，極具安全指標(biāo)。在國家政策的推動(dòng)下，充電樁更是驅(qū)動(dòng)新能源汽車發(fā)展的必要選擇。

對(duì)于燃油車而言，海外品牌車型的品質(zhì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等都是用戶所看中的。新能源汽車想要淘汰燃油車并非易事，首先要解決的是續(xù)航問題，其次是充電時(shí)間問題。再者選用電池必然要面臨電池回收的問題，燃油車尾氣排放相當(dāng)于新能源汽車的廢舊電池，一樣難降解。選用電池必然也要考慮到電池的性能問題。最后是在價(jià)格方面，在眾多造車新勢力的出現(xiàn)，新能源汽車也存在“換殼”現(xiàn)象，更有10萬以下的微型電動(dòng)車。所以從未來汽車的發(fā)展趨勢上來說，新能源汽車代替燃油車，也并非不可能，前提是要解決客觀存在的因素，而電池技術(shù)的發(fā)展更是新能源汽車發(fā)展的必要條件。